汽蝕是液力機械中常見的故障之一，由于進口池或管路設(shè)計不合理，以及未充分考慮大氣壓、溫度、介質(zhì)氣化壓力的變化等常常因為汽蝕而引起泵的過早失效。

    已經(jīng)安裝使用的泵幾乎沒有辦法完全克服泵本身汽蝕性能差造成的汽蝕破壞。本文將主要介紹減輕正在使用泵汽蝕破壞的方法，這些方法在實際應(yīng)用中均取得了明顯的效果。

一、汽蝕的產(chǎn)生原因

     汽蝕是由液體汽化引起的，液體分子逸出液體表面，成為氣體分子的過程，稱為“汽化”。液體的汽化程度與壓力的大小、溫度高低有關(guān)。溶解于液體中的氣體，在壓力和溫度變化時也會釋放出來，形成汽穴。當(dāng)液體內(nèi)部壓力下降，低于液體在該溫度下的飽和蒸汽壓時，在局部區(qū)域形成汽泡或汽穴；而在壓力升高的地方汽泡突然被四周的壓力壓破，液流因慣性以極高的速度向汽泡的中心擠壓，對設(shè)備造成水力沖擊。這種微泡的產(chǎn)生、潰裂以及對過流表面產(chǎn)生物理和化學(xué)作用的整個過程稱為汽蝕。

      如果液體中不含任何雜質(zhì)，即使在壓力很低時也不會發(fā)生汽蝕。國外的汽蝕研究者通過試驗認為，超高純水的抗拉強度（即產(chǎn)生空穴的極限）遠遠超過通常的金屬材料的抗拉強度。但通常的液體中總是含氣體或固體，這些雜質(zhì)成為汽蝕核子，在一定條件下誘發(fā)空穴的發(fā)生。含砂水流由于水與砂的比重不同，砂粒運動軌跡與流線脫離，可能會加速汽蝕的發(fā)生。

二、在役泵的汽蝕診斷方法

     泵的使用者通常無法利用制造廠流量一定時揚程的下降來判定汽蝕是否發(fā)生的方法。在役泵是否發(fā)生汽蝕，除在汽蝕破壞后觀察法外可以采用（1）超聲波法；（2）泵體外噪聲法；（3）振動法等方法判斷。

     觀察法：破壞表面觀察法是在事后觀察方法，根據(jù)破壞的表面形狀來進行判斷。由于汽蝕、鑄造氣孔、沖刷磨損、腐蝕等均會造成金屬表面形狀與理想形狀的不同。汽蝕破壞的金屬表面通常顯現(xiàn)蜂窩狀，它是由局部高速水打擊金屬而使金屬表面疲勞破壞，所以蜂窩孔一般是與外部相通的，大多數(shù)的坑槽與金屬表面垂直。鑄造缺陷的疏松往往深藏在金屬內(nèi)部，有時由于水流的沖刷將金屬內(nèi)部的疏松、氣孔呈于表面而誤認為是汽蝕，但當(dāng)我們用機械的方法繼續(xù)去處表面時會發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部仍有氣孔。沖刷磨損痕跡往往出現(xiàn)與水流方向相同的溝槽，但要注意有時有水流旋渦。

     噪聲法：泵體外噪聲法比較簡單，可以不與泵體接觸。但由于噪聲法受周圍環(huán)境噪聲的影響較大，當(dāng)顯示其強度最高時。一般水泵汽蝕已達到非常強烈的階段，這時人耳已能通過強烈的汽蝕爆裂聲判別汽蝕工況。因此，泵體噪聲法不太適合現(xiàn)場監(jiān)測汽蝕的發(fā)生。

     振動法：這種方法是通過加速度計探頭測量泵體振動頻率的一種方法，方法簡單，但靈敏度較低。特別對于大泵，泵體剛度大。對泵內(nèi)局部汽蝕引起的汽泡潰裂所產(chǎn)生的激振反應(yīng)遲鈍，同時，泵上振源較多。由于汽蝕引起的振動常被掩沒在其它振動之中。因此，振動法只適宜作為現(xiàn)場監(jiān)測汽蝕的輔助手段。

     超聲法：超聲波法測量汽蝕方法簡單，調(diào)試方便，且不受其它環(huán)境噪聲的干擾，對汽蝕的發(fā)生和發(fā)展敏感性強。因此，作為泵站現(xiàn)場監(jiān)視汽蝕是一種比較理想的方法。

三、減輕在役泵的汽蝕破壞的方法

1、進水池

     在使用現(xiàn)場，對發(fā)生汽蝕（包括其它故障）的泵查看進水池的流動狀況是十分必要且又方便易行的。如果池表面能看到強力的旋渦，應(yīng)該考慮加破渦板。

     另外，管口與進水池的幾何尺寸也應(yīng)注意。如：管口離池壁的距離是否合適，是否有氣泡進入泵吸入管

注意水池水位是必要的，抬高進水池水位可以減輕甚至徹底阻止汽蝕的發(fā)生。

2、進水管路

     進口管路的設(shè)置除應(yīng)該盡量使管路損失小（如盡量少的彎頭和不必要的閥門）外，讓進水管不得有高于泵進口的部位以防止管內(nèi)積氣。

3、調(diào)整泵流量

    在水泵設(shè)計選型與實際有一定的偏差時，水泵產(chǎn)生汽蝕和經(jīng)濟運行可以通過切削葉輪來加以解決，以期達到消除汽蝕，運行經(jīng)濟的目的，實踐證明，這種方法確實行之有效。

4、利用引射結(jié)構(gòu)

     噴射裝置在原理上相當(dāng)于液-液噴射泵。在泵的出口處引出一高壓水引到如圖所示的高壓水室內(nèi)，高壓水通過環(huán)形噴嘴進入泵的吸入管內(nèi)。高壓水與吸入管內(nèi)的水混合、交換能量，混合后的混合水能量相對于原吸入管的水能量增加，從而滿足泵進口所必須的汽蝕余量。

5、進口補氣

     補氣的方法并不能防止汽蝕空穴的產(chǎn)生，但適當(dāng)補氣會減輕空穴破裂時產(chǎn)生對流道邊壁的破壞，補入的氣體象一層保護流道邊壁的海綿。這種方法在水輪機等中普遍采用，但向泵內(nèi)補氣由于補氣量難于掌握使用非常少。

6、采用抗汽蝕材料

不同的材料抗汽蝕能力有十分明顯的區(qū)別。影響材料抗剝蝕能力的因素很多，通常具有高硬度和高彈性的材料抗剝蝕能力較強。國外推薦低碳鉻鎳合金鋼，如13Cr4N作為在汽蝕狀態(tài)下工作的水力機械材料，具有較好的抗剝蝕性能。

7、葉輪保護層

     對葉輪涂層的方法比較常用，非金屬涂料涂敷采用環(huán)氧樹脂、尼龍粉、聚胺脂等。在流道表面堆焊合金或噴涂合金的方法在對汽蝕破壞也取得了一定效果，如不銹鋼焊條堆焊法、不銹鋼板鑲焊修補法、合金粉末噴焊。

     就非金屬和合金（包括不銹鋼）的幾種方法比較。非金屬涂層方式經(jīng)濟，但應(yīng)當(dāng)對其操作工藝嚴格控制，以防止涂層脫落的現(xiàn)象。采用合金粉末噴焊效果好但成本高，且有些地方可能無法進行。

8、修整葉片頭部

     修整葉輪頭部對降低葉片進口的水流速度，減小葉輪進口排擠，提高泵的抗汽蝕能力是有效的。實踐證明盡管進口葉片減薄，在汽蝕環(huán)境中常常葉輪壽命更長。一般修整葉輪頭部是葉片頭部背面修薄，在靠近葉輪前蓋板多修一些。